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把比亚迪当做一家汽车研发制造企业错误的，汽车制造是比亚迪汽车的跳板，是完成最终目标转型的终端体现；比亚迪在1995年成立之后唯一项目是电池研发制造，经过短短八年的快速发展后比亚迪成为全球电池制造商第二强，这是绝大部分汽车爱好者甚至比亚迪车主都不了解的。
比亚迪涉及汽车领域是在2003年收购秦川汽车制造厂之后，这家有军工背景的车企为比亚迪的业务扩展埋下了伏笔；在这年后比亚迪开始了汽车制造，从早期的福尔莱到F3、F6、G6，在当年这些车的火爆程度一度出现取票排队购车，这是比亚迪在汽车领域积累的第一桶金，但制造燃油动力汽车不是比亚迪的主要目的。
2008~09年研发推出的F3Dm插电混动车是比亚迪“暴露野心”的开始，这台与ECVT、EDU运行模式相同的PHEV对于消费者而言主要优点是节油，后期的王朝系列主要亮点为性能加节油，但对于比亚迪而言主要的价值不是汽车销售带来的利润，而是动力电池梯次利用为转型能源产业打基础。
其一为通过电池源源不断的循环利用进军新能源发电，通过光电风电等方式掌握电动汽车的能源，这点已经比其他车企还在终端产品竞争的眼界高太多；其二为通过汽车制造领域不断积累升级的技术改变销售模式，以目前的整车销售升级为平台供应，让最先进的混动电动汽车平台出现在各个品牌的量产车上，这样能加快电池循环以加速能源转型。
所以比亚迪在汽车领域最终会成为供应商以及能源大鳄，乘用车在竞争的意义后可以放弃；至于商用车中的大巴和重卡应会继续持有，因为包括云轨云巴等轨道交通在海内外均得到了认可，比亚迪全球战略计划需要这些车型去推广和普及，实现网传的“20年计划”是需要这些车的，对于比亚迪而言乘用汽车的价值并没有商用车更高。
比亚迪新能源乘用车、商用车、重型机械特种用车以及云轨云轨之所以能成功，原因在于能垂直研发三电和整车，三电中动力电池需要矿业所以比亚迪有；电子技术相当先进能研发制造车机平板、ESP、汽车空调等等配套，这些能力说明了比亚迪的IT代工也是合格的，知名度较高的华为小米、三星苹果都有相当业务量依靠比亚迪代工，全金属机身正是比亚迪制造。
以上两个领域还算耳熟能详，五大事业群中乘用车、商用车、云轨、电子、电池基本介绍完毕；除此以外比亚迪还有地产物业等云轨创造的衍生业务，其次有LED灯厂、发动机变速箱主机厂等等；军工领域还有混动级纯电步战车、后勤支援车、动力总成、动力电池甚至弹射领域，是已经拿到GJB认证的军工武器装备单位。
总之比亚迪汽车并不吸引眼球，对这个品牌有深度了解的话也不会拿它当做单纯的车企看待，后期比亚迪会做出哪些惊人之举是无法预测的，这个品牌确实是潜力股。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）
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