大概数据，每平方太阳能板的功率大概在150w不到。这还是理想状态，平时可能每平方100w不到。发动机功率动不动就100kw往上。你算算汽车顶棚得装多大的电池板？而且不光要电池板，不能汽车过个隧道就趴窝吧？还要再装电池。驱动还要电机。下来的造价不光是贵，而且极难用。最后就是用户还是每天充电。太阳能电池板能给车上中控供个电就不错了。
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我们拿太阳能能量转换率做得很好的汉能集团来说，他们使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，能量理想转化率达31.6%。
且不说这种薄膜因为有剧毒，报废处理很麻烦，单就这转换率都带有欺骗性，其实这个数据是理论值，需要通过1000倍阳光聚光直射才达到的转化效率，实际使用中能达到20%就不错了。
我们就按20%能量转换率，每辆车两平米的太阳能板覆盖面积来计算，天气良好时（太阳照射的能量为1KW/m2），获得的太阳能为0.512KWh，按年平均光照时间5h算，也就是每天能获得约2.56度电。目前电动车的百公里耗电量为15度左右，因此每天平均可以多跑约17公里。
不过这些都是理想情况，首先两平方米的太阳能电池板意味着车顶的制造工艺将变得很复杂，再综合电池板面积很难这么大、光照角度和时间没有如此理想等问题，能获得的能量就很有限了。
马斯克曾计划在Model 3的车顶上使用这么一大块太阳能电池板，但后来否定了这一套方案。
当然也确实有厂家在这么干，像日版普锐斯PHV就是，它将收集到的电量为12V的车载锂离子电池充电，供应给车内电子器件，比如阅读灯、车窗和空调等使用。
2022年，日产Leaf电动车也设计了一款后扰流板太阳能板选配件，其内置的光伏太阳能面板可为其附件系统提供额外的电能。不过这些对汽车的助益其实不大，更像是一种技术展示，并没有大面积铺展开。
总而言之，将太阳能板使用在汽车上还有很多困难，如果无法提高能量转换率，按现在的水平，安装太阳能板是一个成本很高，但回报率较低的方案，自然汽车厂家就不愿意这么干了。
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说明：量产汽车的各类车型中，以太阳能电池板（光伏发电）作为唯一能量源的车辆并不存在。善于使用光伏发电的车型只有两类，其目的分别为节省开支与驻车供电；说到这想来资深汽车爱好者应该想到是哪两种车型了，下面就来聊一聊为什么光伏发电为什么不适合普通家用汽车吧。
公式中的核心参数并不是光线强度，因为这是「不可调控」的自然因素。那么剩下可控制的则只有电池板的吸光面积了，不过光伏发电的功率并不按照平方米装机，原因为电池板捕获光线转化为电能的效率实在是太低了，会低到怎样的程度呢？以卫星的的太阳能发电板作为参考，大胆的想象一下吧。
电池板类型与平均转化率：
由此可见「光电转化」的效率真的是非常之低的，要知道即使是航天领域，卫星使用的太阳能电池板，其光电转化率也只是24.5%左右。
以现有技术无法做到真正高效的，利用各类光辐射中的热能等更有价值的能量；那么面对效率如此之低的电池板，用面积度量到底发电量如何呢？知识点：普通单晶硅柔性太阳能电池板，每1㎡（平方米）的发电量约为200瓦（W）。这是优质标准的产品，价格按照「1.5k/1㎡」为参考吧。下面来看看第二节。
新能源电动与插电式混动汽车，这两类车型的整备质量总会很高。原因在于动力电芯（成组后叫做电池组）的密度很高，一般大容量纯电动汽车的电池包质量就能接近一吨，这还是普通代步汽车的标准，PHEV插电式混动汽车也会有数百公斤。由于电池组很重所以整备质量也会比较夸张，推重比则会因重量（质量）的提升而降低，通俗的解释就是电耗会比较高。现阶段最优秀的EV/PHEV量产车，真实电耗也会在15kwh/100km左右。
知识点：太阳能电池板自身是有重量的，以单晶硅电池组件为参考，「72片标准」的电池片会有「22/24kg」的重量。那么在汽车重量本就很大的前提下，再加上这些笨重的光伏电池板会不会让电耗更高呢？答案应该是没有争议的，至于某些柔性电池板的光电转化率真的是很低，以㎡为单位可以取平均「180W」为标准，那么这种技术还有什么价值呢？
来算一算吧：假设电动汽车以100km/h的车速巡航，此时的电耗恰巧为「15kwh/100km」。.
想一想太阳能发电对于新能源汽车的意义吧，有什么车型的车身面积会有超80平方呢？！其实这些都还不是主要因素，重点是各地方的平均日照市场都没有想象中的长，即使在高原地区也很难达到日均「7/8小时」；以普通家用代步汽车的车身尺寸综合日照时长计算，目前无法做到让光伏电池板成为主要能量源，那么作为补充方式可行吗？请看第三节。
上述三类车区分的是「营运」「非营运」，前者使用的是商业用电成本相当高，后者使用的家用充电桩则非常低——标准为夜间充电：每1kwh电价约为0.31/032元，且不计阶梯电价。家用汽车充满一组50kwh的电池组，成本仅仅十五六元；光伏电池板的成本按照「1.5k/1㎡」计算，车辆安装几平方米作为补充会有价值吗？要知道普通电动汽车用到卖车也不过只是几千元的电费开支而已。
重点：商用汽车的电费成本会相当高，而此类车型的车顶面积总会很大，安装面积可以达到20㎡左右。基数大则可以每天节省两位数的电费开支，这对于大批车辆全天运营的公交车或大巴车而言还是很有价值的。不过初衷并不是为了减排而实现减排，为了节省运营成本实现了相同的目的也是应该支持的，只是这对于家用汽车而言不具备性价比而已。旅居房车则是以小功率发电满足小功率车载设备的电耗，此类车的光伏板不作为「动力源」所以不讨论。
纯「太阳能汽车」普及的概率是几乎不存在的，至于澳洲举办的太阳能汽车大赛也只是具有观赏性，因为那些车辆有绝对的轻量化与理想的风阻系数，而且基本只有一个座位。这些赛车没有量产的价值，那么是不是说「光伏发电」就没有价值了呢？答案显然也是否定的，这种技术适合的是大面积作业，在戈壁滩或空旷的区域以“一劳永逸”的方式大规模装机，不过想要提升装机量还要配合电动汽车的普及。
电动汽车的「动力电池组」有两个价值，其一是作为电动汽车的动力电池组使用10年左右，其二为汽车淘汰电池组后进行分拣测试，将合格的大部分电芯源源不断的送入光伏、风力、水电与核电等各个领域，填充其储能电站的容量。只要成本最高的储能问题得以解决，新能源发电的增长速度会非常快。最终光伏发电与电动汽车的关系应为：电池板在源头发电，汽车只需要进行消耗即可，供参考。
编辑：天和Auto
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现在已经出现了在顶部安装太阳能板的汽车，不过由于实用价值不大，所以没有多少厂家效仿。
现在的太阳能电池板效率一般不会超过20%，成品太阳能板大约每平米170W，按车顶装2平米计共340W。
可能有人会依此萛一笔帐，按每天日照8小时，大约可发电2.72KWh，既2.72度电。但这是一笔脱离实际的糊涂帐，在实际当中连一半都达不到。
下面是我搞的一个5KW太阳能电站发电量的手机APP截图
从曲线图可以看出，5KW的太阳能板在正午时的峰值也才4KW。随着阳光角度的变化，太阳能板的输出还將大幅下降。而在房顶安装太阳能板是可以有倾角的、尽可能正对太阳，但汽车顶上的板子只能平放，这就使得实际输出大打折扣。
另外由于太阳能电池的电压只有零点几伏，所以任何太阳能板都是由大量电池串并联而成，这就要求太阳能板上不能有阴影，否则被阴影遮住的部分会从电池变成电阻，导致整串甚至整板没有输出。
由此看来装太阳能板的汽车，最适合的环境只能是赤道附近的沙漠了，那里既无树荫阳光又可直射。而对于在城镇开车的人来说，道路两边会有树荫，停车时能有车位就不错了，很难找到一个没有阴影的位置。在这种环境中本来就功率不大的太阳能板基本等同于虚设，难以发挥起码的作用。现在装太阳能板的汽车主要有两种，一是在普通汽车的顶部加装太阳能板，由于上面讲的原因，其发电量非常有限且不稳定，所以大都和汽车行进动力无关，只能给车内的小功率电器作辅助电源，连车载空调都带不动。特别是到我囯东北的北部，车顶的太阳能效果更差。
不过车顶太阳能板在特定情况下也是有实用价值的。比如由于某种原因汽车在露天停放半年以上，可能所有汽车的蓄电池都会亏电甚至报废，造成车辆无法启动。但装了电池板就可使长期停驶的汽车不亏电，随时都能顺利启动。
而另一种是只能用于实验和展示用的纯太阳能动力汽车。由于使用条件苛刻且发电量太少，所以作为日常交通工具基本上还是行不通。以上是我的回答。
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