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宋系列是现在销量最高的SUV，月销量已经突破五万辆。
其实现热销的基础是DM-i插电混动系统，但是其他车辆也有使用插混系统的选项，那么为何只有宋系列能胜出呢？原因无非是能耗的差异，平顺的差异，性能的差异，以及是否会“亏电”。建议读者先看这篇文章，里面讲到了魏牌DHT-PHEV发电机的不足，哈弗H6 DHT-PHEV用的是相同的系统。
这里就不赘述哈弗H6了，重点讲一讲长安的Z6 iDD和上市在即的CS75PLUS iDD，这台车使用的是“六档三离合混动专用变速器”（以下简称TCT-DHT）。
听说过六档双离合变速器，似乎六档三离合还没有听过吧。
其实TCT-DHT的基础就是double clutch transmission，翻译过来就是双离合变速器-DCT，三离合器则three clutch transmission，缩写应当是TCT。
该系统其实是在双离合变速器的基础之上串联一台驱动电机，但是作为插电混动汽车必须有两种运行模式；其一为纯电动驾驶，其二为油电混合。在纯电动模式中必须让发动机和电动机分离，否则电动机还得拖着内燃机空转，允许负荷会加大太多；但是在油电混合模式里还得让两者结合，否则怎么混动呢？所以电动机、发动机和变速器之间也得有离合器，于是才有了三离合器的概念。
TCT-DCT的概念已经搞清楚了，那么它的优缺点也就都清楚了。
优点是结构简单，缺点是传统变速器的存在会造成油电混合模式里的换挡顿挫，电动机的功率也不会太高。
不过最大的缺点还是缺少了发电机！
插电混动汽车的本质也是增程汽车，在油电混合模式里，动力电池组的那点容量无法支持长时间的电机输出；在该模式中实际为内燃机带动发电机运转，由“内燃机＋发电机”为驱动电机供电，同时还得为动力电池组充电，直到电池组充到设定的SOC则不再继续充电，之后只负责给电机供电。
动力电池是不能一边充电一边放电的，充放电都是化学反应，无法同时进行。
反之，没有发电机则在长途驾驶中必然会亏电，亏电后只能由内燃式发动机来驱动车辆；此时就不算混动车了，而是燃油车……所以发电机对于混动汽车而言是非常重要的，宋DM-i的发电机功率有65千瓦， 高于玛奇朵的39千瓦，即便是问界M5或理想ONE都还要略低一些；有了这台高功率的发电机，宋系列就能保证在油电混合模式里随意地输出动力，不用担心会亏电。
Z6 iDD的这套系统中没有单独的发电机，据公开资料显示，只有内燃机保留的传统发电机；也就是燃油车使用的那种发电机，具体功率不明，能否为动力电池组充电，能否为驱动电机供电也都不清楚。所以这台车的技术水平还是与比亚迪DM-i有些差距，而且DM-i采用的是中低速增程、高速油电混合的双混动模式，均采用直驱，在混动模式中也是依靠转速调速，平顺性会非常好。
二者对比还是建议选择宋系列。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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