最近国产航母施工进度神速，有很多网友都在说航母甲板“涂漆”那些事儿，其实就目前显示的照片来看，航母飞行甲板上正在施工的是铺设“防滑涂层”体系。这种涂层体系表面层的材料种类比较多，很常见的就是美军航母上常用的“有机硅树脂+金属粉”混合涂层。这个涂层主要是用来防腐蚀和防滑用的，近距离观察，表面粗糙类似于“沥青路面”。
航母最强大的战斗力来自于舰载机，因此保证飞行甲板的安全可靠是实现舰载机正常起降的基本因素，而甲板防滑涂层作为航母甲板材料体系中的关键一环，涂覆在钢制飞行甲板上起着一般涂料远不能比的重要作用，集防滑、耐磨、防腐蚀、耐磨、耐腐蚀、阻燃、耐候、便于铺设和维护等诸多优点于一身，是影响航母战斗力的重要因素。
一般来说，航母甲板的涂层体系至少有三层涂覆材料组成，首先是具备较高防锈能力的防锈底漆；其次是具备很强耐冲击能力的弹性中层；最后是具备耐候、防滑、阻燃、耐磨特性的表面涂层。
至于我国航母甲板涂层成分和技术如何，不便多说，总之就是单就涂层材料技术而言，基本上是世界先进水平，这一点各位不用怀疑，因为专门研制各种军用舰艇材料的725所就在洛阳，由于工作关系了解比较多。我们就用美国航母飞行甲板涂层来举例说明一下涂层材料，大家了解一下即可。
航母飞行甲板涂层既然如此重要，那么其相关的技术要求就相当严格，以美国较新的MIL-PRF-24667B甲板防滑涂层体系军用标准规定来看，仅具体性能要求内容就超过三十项，又根据不同的使用范围划分出十类涂层体系，每类体系又根据不同的功能分为：常规耐磨甲板涂层体系（G型）和航母飞行甲板专用涂层体系（L型），如上图所示。
为了更具体的说明航母甲板涂层除了防滑性能以外，还需具备的几种重要特性，我们挑选部分性能试验略作说明：
1、阻燃性：利用燃气炉及烟道设施模拟舰载机起降过程中的高温燃气冲刷效果，调节甲烷和空气的流量/流速，使高温燃气火焰持续在240±5秒的时间内掠过甲板涂层表面，涂层材料被燃烧材料不超过254mm为合格。
2、耐加速腐蚀性：根据标准要求对甲板涂层进行冲击试验后，将涂层穿透至底材进行2000小时的海洋盐雾试验，穿透后进行盐雾试验的涂层在2000小时内不得有层间分离和附着力失效。对涂层进行二次冲击试验后，将涂层至于加速老化试验机上进行400小时的快速老化试验，模拟耐光、耐水人工加速老化环境，试验后不得有层间分离和附着力失效，表面裂纹不得超过6级。
3、耐化学溶液性：经二次冲击试验后，将相关的试验涂层放置于液压油、航空燃油、润滑油、乙醇、防冻防雾液、洗涤剂、灭火泡沫等各类平常甲板涂层易接触到的化学溶液中，进行4周以上的检测试验，试验后涂层材料不得有层间分离、软化和附着力丧失。
除此以外，还有诸多条件苛刻的试验检测内容，不起眼的涂层材料里包含着大技术，仅仅一项防滑特性，就需要检测其在涂装初期和使用中期两种表面状态下，干燥状态、湿润状态、油脂润滑状态下的防滑特性。至于耐磨性的检测试验就更是“五花八门”，由此可以看出，航空母舰是一国工业实力的集中体现，绝非虚言。
诚如上文所说，过去的甲板涂层大多用“有机硅树脂+金属粉”的混合物制造，这里的金属粉可以是铝粉，也可以是铝钛合金粉。随着科技的发展，后来又有“陶瓷粉末+铝钛合金粉”的混合涂层。中大型航母甲板面积巨大，所耗费的甲板涂层材料甚巨，以英国伊丽莎白女王级航母为例，其上覆设的甲板涂层是“金属热喷涂涂层”TMS，涂覆面积高达19000平米以上，这类涂层与美国的TSN涂层一样，可以支持F-35B这样的短距起飞/垂直降落战斗机的高耐热特性涂层需求。
最后，甲板涂层材料也是材料科学中的一项重要运用，不可小觑。至于，国产新型航母能不能赶上海军节阅兵，还需要具体的官方消息发布，现在看来似乎时间比较紧了。不过，这些都属于细枝末节的“小事”，无关大局。
最近几天大家都在关注国产航母能不能赶得上即将开始的海军70周年阅舰式的话题，时间是一天天越来越近了，而国产航母至今仍在进行甲板涂装工作，显然是不可能参加了。那航母甲板的涂料有什么作用？又需要经过怎样的涂装过程呢？
