汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。
序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。
「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2022~2022年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。
在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。
这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。
重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2022年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。
油价关乎民生！
因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？
要知道中国汽车保有量在2022年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。
1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。
2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。
电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？
先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。
同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。
知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。
知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。
新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2022年新能源发电占比才能突破30%。
第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。
性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！
电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。
NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。
总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的汽车会不会99%是用电驱动呢？这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。
还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？
我认为应该是磁动力。
诚谢邀请。
大家好，我是只见其文，不见其人的志与文。接下来我们开始直入主题：
首先呢，从政府的支持力度来看，电动车一直是清洁能源的代表之一，政府一直大力倡导环境保护，节能减排，这与电动车的共性不谋而合。加上现在的大城市汽油车限行，电动车不限行的选择，电动车无非是一种更好的出行选择。
其次呢，从经济性来看，电动车属于新能源车型，耗电比耗油更经济实惠，电价价格更为亲民再加上国家政府对购买电动车实行的补贴支持，减免增值税等制度，天平已然倾斜。
最后呢，随着全国充电桩的普及，解决了电动车不适合长途跋涉的充电供应要求，不在为找不到地方充电而烦恼，电动车也会相对成为我们未来购买的一种主力方向。
结论：未来将是电动车的天下，更准确的说是新能源汽车的天下。
附言：目前看来，我可能会在三五年后才会选择电动车，因为我觉得目前电动车的安全问题还没有完全解决，充电桩也还没遍地普及。我很看好比亚迪汉刀片电池是否能解决自然电路问题。
电动车普及之时，也扔会有热爱汽油车典型的那种驾控感受，驾控乐趣。就像手自一体的今天，扔会有热爱纯手动的人。
以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。
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我们在分析一个行业或者一个产品有没有未来时候，一般要考虑几个方面的因素。
主要如下：
一、这个产品解决了什么问题。衣食住行是每个人必不可少的生活活动，行就是重要一项。不可能每个人都买一辆汽车，即使今后有钱了，也不可能，如果每人一辆汽车，停车都是最大的问题。城市公交也不可能会延伸到家门口，必定有一段距离，我们也称为最后一公里。农村也是如此，怎么解决农民出行问题？电动车以节能、环保、方便、快捷、易操作等众多原因深受大众青睐，解决了广大城乡居民短途出行的问题，目前是亿万人们最佳的短途代步工具。电动车是人类有史以来，解决普通老百姓出行问题的里程碑产品，意义重大。
二、这个产品取代了谁。一个产品的出现，一定会取代原来的先有产品，取代的产品越多，这个新产品的生命力就越强。我们看看电动车取代了哪些产品。电动车其实也叫电动自行车，顾名思义，电动车是由自行车发展起来的，最初是在自行车基础上加上电机加上电池加上电控系统，电动自行车就产生了。电动车出现以后，最初取代的是自行车，中国原来被称为自行车王国，现在自行车并取代差不多了，中国成了电动车王国。电动车在取代自行车的过程中，意外地取代了摩托车。这个问题就大了，那么摩托企业因为电动车而销量巨减而倒闭，电动车取代了摩托车。说明什么？电动车生命力太强。
三、谁将取代电动车。仍然是这个问题：人们的出行问题，谁能够取代电动车成为新的老百姓喜闻乐见的代步工具？在可以预见的时间内，没有哪种产品或者技术可以取代电动车而成为新的老百姓的短途出行代步工具，既然没有取代者，那电动车只能长久的存在下去。电动车生命力之强，寿命之长久，可想而知。
当然，电动车因为骑行人员的素质问题也造成很多事故，各地对电动车也在加强管理。规范管理倒是好事，对行业发展对产品技术更新都有好处，不管怎么管理，这个产品在一定时间内，不但不可能消失，还会长时间存在。
新能源汽车的时代可能要比我们想象的要快，一些北欧国家新能源汽车销量已经达到百分之八十，燃油车算是出局了。如果中国和欧美国家加快充电桩施工进程，电动车就会在短时间内普及。现在电动车快充只需要几分钟，无线充电也已经开始，将来高速路两旁安装太阳能发电板，电动车一边行驶一边低电流充电，到了休息区只需几分钟大电流补充电即可，就解决了长途用车问题。电动车结构简单，要比燃油车零部件少很多，而且费用极低。将来有可能出现租赁或者共享平台电动车。将来买家用车不如去办理共享电动车，可随时使用共享电动车，由于电动车使用成本极低，费用可能要比购买一辆私家车低很多，便利性跟私家车基本相当，只要手机查找一下那里有电动车即可使用，而且维护保养等等都免了。
大家好！未来真的是电动车的天下吗？
可能在一段时间内，电动汽车要横刀立马，独占江湖。
随着科技水平的提升。未来还会有新动能的汽车问世。如磁悬浮等。
现在最要命的是，传统燃油汽车行业的从业者，还蒙在鼓里。没有紧迫感和危机意识。
谢谢分享！
未来发展一定会是电动车的天下。目前中国消费的所需石油达到了70%的进口依赖程度，当单一大宗产品达到50%以上的进口依赖，就随时危及国家经济发展。事实上，国际石油期货价格的波动非常影响中国经济安全。
燃油车要消耗我们60%以上的石油，假如我们汽车全部电改油，我们石油进口依赖就会下降到30%以下的安全线。
中国是贫油富煤国家，具有各种清洁发电手段和资源，加之国家电网发达，电力调配充分。因此电能汽车还可以改变我国发电结构。举例来说，一辆电动车储能是100千瓦时，那么一亿辆电动车储能就可以达到百亿千瓦时，当大部分家用电动车选在半夜充电时，就彻底解决电网的峰谷问题。
我们知道，水电、风电、潮汐和光伏都是清洁能源，但受自然气候环境影响，不能随心所欲的调剂电网峰谷。所以当全民都用电动汽车后，就相当于有了一个巨大的储能，很好解决电网峰谷问题。
尤其当国家电网随着一带一路延伸至欧亚诸国后，光伏、风能等清洁能源上网将不再受电网峰谷困扰，最终结果反而会降低煤炭的火力发电份额，从而实现碳排放减少。
中日电池为什么走出了两种不同路线？日本发展氢燃烧电池，仅仅是解决汽车燃油排放问题，而不是完整能源链排放解决方案。中国锂电池却是一个巨大的储能装置，为国家电网减轻了负担，从而让更多清洁能源上网变为现实，降低火力发电份额。
未来是太阳能汽车的时代。
新能源纯电动汽车绝对有未来，是未来的发展趋势，是民众所需。就类似十几年前刚开始有电瓶车时，那时大家都在观望，都在讨论电瓶车有未来吗？现在满大街小巷跑的都是电瓶车，这就是现实答案，那摩托车去哪了呢？当然是逐渐在减了 。
而新能源纯电动汽车目前还只是处于起步阶段，目前全国各省市都在大力发展新能源纯电动汽车，这说明了市场有需求，且需求量非常大，这就是发展趋势。这也说明了这是燃油车退出历史舞台的起点，那么新能源纯电动汽车是如何有未来的呢？
第一：环保需求。国家对大气环境污染物控制非常严格，燃油车尾气排放就是一个重大污染源，因此国家对燃油车的尾气排放控制法规要求越来越高，根据国家规定从2022年7月1日起开始实施国六排放法规，这说明对燃油车的排放要求已是非常非常的严格，那么燃油车尾气排放控制的技术也是有极限性的，当技术再也达不到排放极限性指标时，比如国七、国八、国久…到无法实现时，就得考虑是否用新能源纯电动汽车代替传统的燃油车了，而纯电动汽车无尾气排放，可以说排放为零。那么就这最近两三年新能源纯电动汽车刚开始起步，国家为了扶持车企发展新能源纯电动汽车，给以车企补贴，这就说明国家在强力发展新能源纯电动汽车，纯电动汽车是未来发展的趋势。
第二：能源需求。燃油车消耗的是汽油或柴油，汽油和柴油的原油是石油，地球上的石油不可能无限用不完，总有一天会用完的，到那时机动车该怎么办？而电能是清洁的能源，是用不完的能源，目前发展新能源纯电动汽车，就是起步阶段而已，未来的发展道路还很长。
第三：消费者需求。目前燃油车对绝大部分民众来说，可能买得起并不一定养得起，油费、保险费、保养费、维修费等相对于新能源纯电动汽车费用要高得多。目前新能源纯电动汽车，对消费者来说主要问题是价格、续航里程、充电问题、整车质量。那么随着造车技术的成熟，这些问题也将会逐步的解决，当价格贴近民众时，当动力电池满足续航里程达到燃油车的里程时，当充电桩数量充足和充电效率满足时，比如充电5分钟续航里程达300公里时，当整车质量满足民众需求时，这个市场就是新能源纯电动汽车的舞台了。
因此新能源纯电动汽车有未来，未来发展前景非常好，非常乐观，只是时间问题，我们期待着，一起关注新能源纯电动汽车的火爆时期的到来。
