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光伏指太阳能发电，太阳光线是取之不尽用之不竭的能源，以生物大灭绝的周期判断，以人类出现和续存的能力与太阳寿命对比，太阳能电对人类而言会是无限能源；而且消耗电的电动机不仅能驱动车辆行驶，其高转速恒扭矩且静音的特点比内燃式发动机更优秀，所以电动汽车与光伏发电总会被联系到一起，但是不能错误理解。
目前的光伏发电技术是利用光的波粒二象性，并不能直接将光的热能转化为电能，大部分光线的能源是被浪费的，同时决定的是光伏发电的效率并不高。以多硅晶最高端的航天级太阳能板为例，其能量转化效率也不超过24%，卫星的太阳能翻板之所以造的那么大不是为了看着好看，而是发电效率不够为了提升容量而已。
回到汽车领域：
普通的民用太阳能板能达到1㎡约150~200w的发电功率， 而电动汽车的正常平均电耗也在20~25kwh/100km，按照最低电耗标准和较大容量计算：一百公里消耗的电需要1㎡电池板发电125小时。
车身尺寸在4.6*1.8*1.5m左右的普通代步汽车，能安装太阳能板的面积很难超过2㎡（不考虑影响美观），按照这一标准也需要62.5小时才能充满100公里，如果认为这个数据不太好理解的话。
光伏充电37.5分钟能行驶一公里，这个效率怎么样？
电动汽车利用光伏发电是没有意义的，因为发电设备远比能发出的电能价值高太多；电动汽车与光伏的真正关系是电池的梯次利用，动力蓄电池以磷酸铁、镍钴锰、钛酸锰等类型为主，这些电池在1000~2000次的完整充放电后会出现内阻的加大，在容量消耗至40%左右后会出现耗电量很大的情况，作为汽车使用已经不合格了。
不过这些大内阻电池的正常充放电状态会在40%~100%之间，用作光伏储能非常合理，因为光伏是边充边送电，电池容量能够始终控制在合理的范围；即使在高强度送电时损耗会大一些，但是能储备这些电量也比让光伏发的电被废弃了好。
所以电动汽车的动力电池有很大的价值，只要保有量足够大且梯次利用循环形成，大量电池进入光伏风电等领域可以快速扩容储电站容量，配套发电设备也就可以大量建设了，取代火电最终依靠的是光伏和风电，取代的基础正是电动汽车电池的梯次利用。
光伏与电动汽车的真正关系在于这点，想要在汽车终端利用太阳能是不现实的，不宜本末倒置。
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